World Grain Latin America - October 2015 - 51

ARTÍULO: DICIENDO NO AL ACEITE Y SÍ AL GRANO

de Churchill y, mientras el Consejo
Canadiense del Grano proveyó la
mayor parte del trigo y cebada en años
previos, el verano pasado probó ser un
año récord para el puerto aun cuando
el consejo ha perdido su monopolio.
Los principales cultivos que mueve
Richardson a través del puerto son trigo,
cebada y colza, dijo, y los ahorros en
costos comprendidos en la movilización
del grano a través de Churchill durante
el verano evitando el tiempo y los
gastos adicionales comprendidos en el
embarque a través de la Bahía Thunder
y la vía marítima valen la pena. Y, dijo,
estos ahorros se pasan a los clientes
agrícolas de Richardson.
A la compañía, dijo, le gustaría ver
más movimiento de grano a través
de Churchill pero siente que si la
estación de embarque va a extenderse
sería mejor alargar la temporada en
la primavera. De ese modo, si hay
problemas con una temporada más
larga, puede esperarse que las cosas
mejoren a medida que el clima del
verano se aproxime.
Sin embargo, si no puede extenderse
la temporada de embarque, la respuesta
puede ser incrementar la capacidad de
la terminal existente para cargar grano
durante la corta temporada que se
tiene disponible.
Dijo que el total de embarques a
través del puerto alcanzaron un récord
el verano pasado a pesar de un "par
de descarrilamientos" y dijo que
estuvo sorprendido de lo rápido que el
dueño de la vía férrea, Omnitrax, fue
capaz de poner la línea en operación
nuevamente.
La vía férrea única a Churchill,
de la que una porción se encuentra
sobre pergelisuelo, que es propenso
a dolinas durante la estación de
verano a medida que se derrite el
pergelisuelo. Éstos pueden causar un
descarrilamiento si no se ocupan de
ello rápidamente.
El año pasado, dijo, Richardson
arrendó una consignación de carros de
grano para ayudar en el movimiento
de granos al puerto después de una

cosecha récord. Sin embargo, dijo
que en el presente los carros para
excedente de grano se encuentran
con oferta escasa y puede ser que la
compañía no logre esto nuevamente
el próximo verano. Pero, dijo, el
arreglo de la oferta de los carros entre
Richardson y Omnitrax ha probado ser
bastante exitosa.

Con sede en Vancouver, Columbia Británica,
Canadá, Leo Quigley escribe para una variedad
de publicaciones nacionales e internacionales
especializadas en agricultura y transporte. Puede
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