World Grain Latin America - October 2017 - 18
ARTÍCULO: CUESTIONES DE INFRAESTRUCTURA OBSTACULIZAN LAS EXPORTACIONES BRASILEÑAS
Brasil depende mucho más de camiones para transportar granos y oleaginosas que la mayoría de otras principales naciones productoras de granos.
Foto cortesía de REE Productions.
de frijol de soja, pronosticaron que las exportaciones se
mantendrán constantes en 15.5 millones de toneladas en 201617 pero podrían aumentar 17.4% durante la próxima década.
El resultado de los incrementos predichos sería un aumento
de 34 millones de toneladas en las exportaciones de grano
y frijol de soja brasileños en los próximos 10 años. Pero,
Ross y Neto concluyeron, con muchas de las carreteras de
las principales zonas agrícolas de Brasil congestionadas, y
puertos con urgente necesidad de inversión para aumentar la
capacidad y productividad, estos granos solamente son posibles
si se realiza una gran inversión, de fuentes gubernamentales
y privadas, en infraestructura y capacidad de transporte,
incluyendo sistemas de nuevas barcazas y ferrocarril.
CONGESTIÓN 2017
Ross dijo que la congestión en los puertos del sur se
incrementó en marzo y a principios de abril a medida que
la cosecha de frijol de soja ganaba ímpetu antes de su cima
en abril/mayo. Esto se vio exacerbado por las terribles
condiciones de la autopista BR-163, que va de las áreas
18
fuentes de frijol de soja en Mato Grosso a los puertos del norte
con vía en el Río Amazonas. Anteriormente este año, era casi
intransitable después de las fuertes lluvias; los conductores
reportaron que estaba tomando 14 días cubrir la ruta de 620
millas. Esto provocó que los camiones se desviaran a puertos
del sur, una reasignación de ruta que agregó aproximadamente
40% al costo de carga de los granos.
La combinación de las desviaciones y lluvia hicieron que
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para los que embarcaban desde Mato Grosso, mientras que
los puertos del Amazonas, alimentados por la carretera
BR-163, estuvieron operando por debajo de su capacidad
debido a la carencia de frijol de soja, lo que ocasionó que
las compañías que esperaban cargar incurrieran en cargos
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"Generalmente experimentamos algunos retrasos durante
la temporada de grano con los mayores retrasos vistos
históricamente en el Puerto de Paranaguá con 45 a 60 días",
dijo Ross. "Los tiempos de espera de las embarcaciones en
Brasil dependen de varios factores y, en tanto las rutas de
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