元件与模组 中国进入交通基础建设高峰期， » 上接33页 市场规模已现 缓解城市交通问题的捷径则是建设 地铁。目前，中国已有至少25个城 市计划建设或扩展地铁，总计达数 千公里。马国伟估计，中国城市快 速轨道交通的建设估计需要新增 1,000列以上的地铁车厢。 可见，将来中国铁路的发展离 不开大量电力机车和高速动车组。 近年来经过采用技术引进、消化、 吸收、再创新的策略，中国铁道部 大力扶持中国南车、中国北车研发 电力机车，并释出大量采购订单， 中国电力机车研发、制造水平已慢 慢追上国际发展水平。目前，中 国已研发生产了3款功率值为9,600 千瓦等级的大功率交流传动机车 HXD1B、HXD2B和HXD3B；时 速超过300千米的高速动车组也有2 款车型CRH3和CRH5。 通常，电力机车需要500个 IGBT，动车组需要超过100个IGBT， 结温提升牵引级IGBT性能 大功率交流传动电力机车内部组成 对功率器件而言有两个重要模块： 主牵引变流器和辅助变流器。主牵 引变流器为牵引机车提供动力，功 率最高、电压最大，工作条件最为 严酷。辅助变流器为其他非动力电 流供电，如空调、车灯、后备电源 等，电压、功率相对较低，工作条 件也相对较好。主牵引变流器主要 需要3.3千伏或6.5千伏高压模块，辅 助变流器的电压则相对比较低，1.7 千伏模块就能满足。马国伟强调， 上述三种模块需要选用牵引级模 块，因为机车工作环境非常恶劣。 下接44页 » 原有计划的1.2万亿元，合共2万亿 元的资金将会投放在未来的铁道建 设中。 轨道建设疾驰，IGBT市场奋进 在中国铁路发展的过程中，政府是 最重要的推手。根据中国铁路“十 一五”规划的“四纵四横”铁路客 运快速通道，中国铁道总长度将从 2006年(十一五规划初期)的7.6万公 里增加到2010年的9万公里，而这个 数字将在2020达到12万公里。 “这些数字反映了中国铁路具 有非常大的潜力，”马国伟说，“因 为中国人多，而在人多、城市密集 的背景下，铁路是最有效的交通方 式。”他预计中国近期将新增5,000 辆电力及柴油机车、2,000列高速动 车组及3,000辆客车厢。 快速解决地区之间人口运输的 交通方式就是建设铁路；相应的， 一节地铁需要50~80个IGBT模块。 粗略估计上述轨道交通需求量超1万 辆，可以想见轨道交通给IGBT市场 所带来的空前机遇和发展空间。 行扩建，计划安装两条6英寸晶圆 的IGBT生产线来代替目前的4英寸 线。根据Dynex在多伦多证交所的 公告，此次扩能主要用于供应母公 司时代电气以满足中国铁路市场的 需求。 株洲南车的收购行为和Dynex 扩建IGBT从旁印证了英飞凌公司 工业及家电功率器件高级经理马国 伟的观点。在不久前召开的PCIM China 2009上 他表示，未来 中国轨道交通 车辆市场需求 庞大。近期中 国政府新增经 济刺激方案4万 马国伟：未来中国轨 亿中的8千亿元 道交通需求将给IGBT 市场所带来空前机遇 将 注 入 轨 道 交 和发展空间。 通建设，加上 42 国际电子商情 | 2009年9月 | www.esmchina.com 年月