Arts&MétiersMag - N°444 - Mai/Juin 2023 - 43

Depuis 2020, VoltAero utilise l'avion d'essai Cassio 1
pour valider son groupe motopropulseur hybride
électrique-essence, d'une puissance de sortie de 600 kW,
avant d'en équiper ses modèles de série Cassio.
sante. Des start-up comme Ascendance Flight Technologies
ou VoltAero expérimentent des démonstrateurs de la
motorisation hybride.
QUELQUES EXEMPLES DE
MOTORISATIONS HYBRIDES
Un modèle aérodynamique de l'Alérion M1h, un biplace
conçu par Avions Mauboussin pour les déplacements interrégionaux,
a décollé le 23 février 2023 de l'aérodrome du
Pays de Montbéliard, à Courcelles-lès-Montbéliard (Doubs).
Son système de propulsion hybride électrique-essence,
appelé « Zéphyr », a été développé en interne. Pour la partie
thermique, le choix s'est porté sur un moteur à turbine,
la société envisageant à terme de remplacer le carburant
fossile par de l'hydrogène. « Aujourd'hui, l'Alérion M1h se
caractérise par des décollages-atterrissages courts - 200 m - et
par une vitesse de 250 km/h. La future version hybride hydrogène-électrique,
en préparation, aura une capacité de cinq places
et volera à 370 km/h avec une autonomie de 1 500 km », déclare
David Gallezot, le président d'Avions Mauboussin.
De son côté, la société VoltAero a créé le Cassio, un bimoteur
hybride électrique-essence qui a fait le tour de France,
d'aéroport en aéroport, au cours de l'été 2021. Son fondateur,
Jean Botti, ancien directeur général délégué chargé de la
technologie et de l'innovation chez Airbus, a mené l'aventure
du E-Fan. La motorisation du Cassio, qui repose sur deux
systèmes propulsifs montés en parallèle, a été mise au point
par VoltAero. L'avion, dont la batterie est rechargeable
JEAN BOTTI,
fondateur de VoltAero
et ancien directeur
général délégué
chargé de la
technologie et de
l'innovation chez
Airbus, a mené
l'aventure du E-Fan.
pendant le vol, peut parcourir une distance de 200 à
1 200 km en mode hybride. La propulsion électrique couvre
30 % des besoins énergétiques de l'appareil entre 200 et
600 km, puis 8 % de 600 à 1 200 km. « La certification du
Cassio a démarré en octobre 2021 avec l'EASA. Différents
modèles, d'une capacité de 5 à 12 passagers, seront développés »,
indique Jean Botti. L'avenir va bien s'écrire en hybride.
Djamel Khamès
(1)
Le Solar Impulse est le premier avion 100 % électrique à avoir fait le tour
du monde avec escale (2015-2016). Le E-Fan, avion 100 % électrique d'Airbus,
a traversé la Manche en 2015. Le marché n'étant pas mûr, l'avionneur
a abandonné ce programme deux ans plus tard.
La sécurité,
un point chaud
La technologie des batteries
au lithium-ion présente un risque
d'emballement thermique
pouvant conduire, dans les pires
cas, à des incendies. En janvier 2013,
un incident grave s'est produit
à bord d'un Boeing 787 exploité
par All Nippon Airways au Japon,
impliquant la batterie principale
de cet avion. Un atterrissage
d'urgence, peu de temps après le
décollage, a permis d'éviter le pire.
Le point faible des batteries au
lithium-ion vient de la solution liquide
qu'elles contiennent, hautement
inflammable à température ambiante.
Une élévation de température,
un choc ou de fortes vibrations
sont souvent la cause de leur
embrasement. Le niveau de sécurité
qu'exigent ces batteries (caisson
de protection, extincteurs ou circuit
de refroidissement...) est élevé dans
les avions. Les logiciels de gestion
de batteries participent également
à leur surveillance. Ces solutions
pilotent les plages recommandées
de température, de puissance et
de tension, et alertent en cas de
danger imminent.
Arts&MétiersMAG
N° 444 / Mai-Juin 2023
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PHOTO JEAN-MARIE URLACHER/VOLTAERO
PHOTO VOLTAERO
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