Arts&MétiersMag - N°447 - Novembre/Décembre 2023 - XVI

Focus entreprises
communiqué
/ LE PROJET DE LA LIGNE 3 DU MÉTRO D'HANOÏ /
LIGNE 3 DU MÉTRO D'HANOÏ :
UN PROJET TECHNOLOGIQUE
FRANÇAIS
Le contrat « Hanoï Pilot Light Metro Line 3 », un partenariat franco-vietnamien qui représente
près de 300 millions d'euros, ne cesse de faire parler de lui. Amel Akhtar (P98), directeur de
projet, en charge du pilotage du consortium Alstom, Colas Rail et Thales, revient sur les
grandes étapes de cette réalisation exceptionnelle.
rents niveaux. À ce jour, nous avons livré
10 trains automatiques (GO2
avec conducDirecteur
de projet, en charge du pilotage
du consortium Alstom, Colas Rail et Thales.
AMEL AKHTAR (P98),
teur) de 4 voitures (8 en opération, 1 en
maintenance, 1 en réserve). Le projet comprend
également les équipements de
dépôts, le système de contrôle de l'exploitation,
la signalisation, les télécommunications
et l'alimentation. Tous les éléments et équipements
des trains ont été :
* Conçus dans notre bureau d'études de
Valenciennes.
Quelles sont les étapes clés de
ce projet d'Alstom, ainsi que les
moyens techniques et logistiques
mis en œuvre ?
La phase d'off re a débuté en 2014, et le
contrat incluant les études, la fourniture et
l'installation du matériel a été signé en
octobre 2017. Le projet soutenu par les États
français et vietnamien, était censé être finalisé
en septembre 2021. La lourdeur administrative
et une notion bien diff érente du
temps entre l'Europe et le Vietnam... ont
conduit à une accumulation de retards. On
estime désormais que le métro sera mis en
service en juillet 2024 pour la partie aérienne
et 2028 pour la partie souterraine.
Cette nouvelle ligne sans interopérabilité,
d'une longueur de 12,5 km comprend un viaduc
de 8,5 km et un tunnel bi-tubes de 4 km.
Elle est conçue pour accueillir 8 600 personnes
par heure et par sens dès son ouverture,
et à moyen terme 23 900 personnes.
Alstom, leader de ce consortium de trois
entreprises françaises, intervient à diff é*
Fabriqués par des entreprises majoritairement
françaises. À titre d'exemple, les
bougies sont produites au Creusot, les
appareillages à Tarbes et les moteurs de
traction à Ornans.
* Assemblés et testés à Valenciennes.
Les trains ont ensuite pris la direction de
Dunkerque, Port Kelang, Haïphong, pour
arriver au dépôt d'Hanoï. Les départements,
logistique et équipements, d'Alstom ont joué
un rôle majeur.
Dès décembre 2021, nos équipes ont installé
et retesté le système complet avant mis en
route. En décembre 2022 pendant 5 jours
non-stop, près de 200 personnes ont participé
à des essais en conditions réelles, qui
se sont soldés par une disponibilité de
99,6 %. Compte tenu du délai qui s'est écoulé,
une formation opérationnelle est prévue, de
novembre 2023 à février 2024, avec les
équipes terrain. Un accompagnement de 4
mois pour la marche à blanc et à la montée
en puissance sera également proposé et la
garantie initiale s'étendra jusqu'en 2026. La
construction de la deuxième phase (partie
souterraine) débutera fin 2024 pour se terminer
en 2028.
Pouvez-vous nous en dire plus
sur la solution Alstom de
contrôle des trains ?
Alstom a développé un système de communication
CBTC qui équipe déjà les métros de
Paris et Riyad. Pendant plus d'une année,
nous avons réalisé des tests sur bancs d'essai
sécurisés en collaboration avec Thalès.
Simulation de pannes technique, coupure
électrique en station... nos systèmes ont
validé toutes les étapes.
Nous pouvons assurer une vitesse théorique
maximum de 80 km/h, une vitesse commerciale
de 38,5 km/h et un intervalle de
135 secondes entre deux trains. Ces valeurs
seront adaptées selon le tracé, et les rampes
d'accélération optimisées afin que le trajet
soit agréable pour les passagers.
Quel est le profil des ingénieurs
embarqués à bord de ce projet ?
Plus de 500 personnes de dix nationalités
prennent part au projet, dont une centaine de
compétences d'Alstom France (ingénieurs
dont 2 gadzarts, VIE...). Les équipes du site de
Valenciennes et du Vietnam œuvrent en parfaite
synergie et collaborent avec divers
sous-traitants. De nombreux ingénieurs mexicains
ayant exécuté des projets similaires au
Panama sont dans l'aventure. Si ce n'est pour
la ligne 3 actuellement en phase finale, nous
cherchons toujours des ingénieurs et des
talents au sein de nos équipes. L
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Arts&MétiersMag - N°447 - Novembre/Décembre 2023

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