Automotive News Mexico - November 2019 - 3

OCTUBRE 2019

NOVIEMBRE 2019

IVET RODRÍGUEZ

irodriguez@autonews.com

CIUDAD DE MÉXICO - Por muchos años, el sedán, con sus cuatro
puertas y un amplio espacio en la
cajuela, fue el vehículo familiar por
excelencia en México. Había una amplia gama donde elegir: cada marca
tenía una oferta en el mercado y cada
familia de clase media o comprador
primerizo quería su sedán.

Pero tras el furor por los SUV, que
comenzó hace unos siete años, los
fabricantes pusieron todos sus recursos en ampliar su oferta de camionetas y dejaron en segundo plano a sus
sedanes. Algunas marcas, incluso,
redujeron la oferta de este tipo de
vehículos en sus pisos de venta.
Aunque las ventas de SUV mantuvieron crecimientos constantes en
años pasados, este año se han empezado a estabilizar, y los fabricantes

Directivos de Nissan Mexicana posan junto al Versa renovado, durante su
lanzamineto en octubre.

VENTA DE SEDANES SUBCOMPACTOS EN MÉXICO
(ENERO-SEPTIEMBRE)
Unidades vendidas

2018

2019

Nissan Versa

Modelo

66,721

59,679

Variación %
-10.6

Chevrolet Aveo

53,524

50,983

-4.7

Volkswagen Vento

38,996

34,286

-12.1

Kia Rio sedán

14,798

18,438

24.6

Ford Figo sedán

13,23O

11,612

-12.23

Dodge Attitude

12,028

8,972

-25.41

Toyota Yaris sedán

11,118

8,296

-25.38

Hyundai Accent sedán

6,913

5,722

-17.23

Mazda 2 sedán

2,076

4,49O

116.28

n/a

2,007

n/a

Volkswagen Virtus*

FUENTE: INEGI

Estos modelos siguen siendo relevantes en el
mercado mexicano, especialmente para aquellas
marcas interesadas en captar a compradores de
autos nuevos que se preocupan por el precio. Con
Versa, Onix y Virtus, las tres marcas más vendidas
en México darán la batalla a Kia y Mazda por
atraer a la próxima generación de conductores.
Sus clientes objetivo son recién graduados,
universitarios, jóvenes profesionales y familias
pequeñas en busca de su primer auto.

ANM

Nissan, GM y VW:
a la reconquista
del segmento
de sedanes
subcompactos

*La comercialización de VW Virtus inició en agosto

han decidido dar un segundo aire a
sus sedanes de entrada, para atraer
a nuevos clientes, dotándolos de
mayor seguridad y equipamiento.
"Este segmento tradicionalmente
ha sido la primera experiencia con la
marca. Es en donde empieza la conquista de un cliente. El que empieza
con un Vento, por ejemplo, después
se irá por un Golf o un Jetta, y después por un Passat o por un Tiguan",
dijo Gerardo San Román, presidente
de JATO Dynamics para América
Latina, en entrevista con Automotive
News México.
Aunque las ventas de sedanes subcompactos no pasan por su mejor
momento en México, este segmento
aún representa 35 por ciento de los
modelos nuevos que se comercializan en el país.
Los modelos más vendidos en el
segmento son Nissan Versa, Chevrolet Aveo y Volkswagen Vento. No
obstante, las ventas de estos vehículos han caído en lo que va del año,
comparado con competidores como
Kia Rio sedán o Mazda 2 sedán, que
con un mayor nivel de equipamiento, están logrando crecer.
"Las nuevas generaciones ya
buscan otras cosas en el segmento.
Ya no es tanto el performance o el
diseño del carro, que era lo que le
interesaba a la generación X. A los
millennials les puedes decir 'tiene
menos caballos' y ellos dicen: está
bien, no me afecta, siempre y cuando
pueda conectar mi teléfono", dijo San
Román. "Los primeros que dieron a
los clientes estas opciones de conectividad y seguridad en el segmento
fueron marcas como Kia, que llegó
con una propuesta disruptiva, ofreciendo pantallas y bolsas de aire en
todas las versiones".
vea SEDANES página 28

El impacto económico de la
huelga de UAW se expande

Reestructura de Continental
afectará 20 mil empleos;
ninguno en México

En octubre pasado, alrededor de 150,000 trabajadores habían sido
despedidos o su salario se había reducido, afirmó una firma de consultoría.
La mayoría de los afectados ni siquiera trabaja para GM.

dzubillaga@auonews.com

DANIEL ZUBILLAGA

HANNA LUTZ Y
MICHAEL MARTÍNEZ

DETROIT - El daño de la huelga de
United Automobile Workers (UAW)
en contra de General Motors, que
duró casi un mes, va más allá de las
plantas rodeadas por las líneas de
huelguistas. Una vez que termine
el conflicto, la recuperación podría tomarles mucho tiempo a los
concesionarios, los proveedores y
otros empleados que dependen de
GM. Algunas pequeñas empresas
han advertido que están en riesgo de
quebrar como consecuencia de los
ingresos perdidos.
A finales de la semana pasada,
alrededor de 150,000 trabajadores
habían sido despedidos o su salario
se había reducido debido a que
el alcance del paro "se expandió",
según lo reportado por Anderson
Economic Group. La cifra proporcionada por esta firma de consultoría,
con sede Michigan, incluye a 75,000

LINDSAY VANHULLE

hlutz@crain.com

empleados de proveedores y 25,000
trabajadores asalariados de GM.
No se considera, sin embargo, a
los restaurantes y comercios de las
localidades con plantas, cuyas ventas se están desplomando porque
los trabajadores de GM se adaptan
a vivir con el subsidio de huelga,
que asciende a tan solo 250 dólares
semanales.
En las agencias tuvieron que decirles a los irritados clientes que no era
posible hacer ciertas reparaciones
porque las autopartes no estaban
disponibles. También se quedaron

sin vehículos prestados para ayudar
a esos clientes a desplazarse mientras esperaban.
Aun cuando la mayoría de los concesionarios todavía tenía en sus lotes
muchos vehículos para venta, las
utilidades de algunas operaciones
fijas habían llegado al límite. Pese a
que la huelga estaba por terminar,
las agencias podían comenzar a
privarse de los bonos mensuales
vinculados a las ventas de vehículos
o autopartes, al tiempo que las
entregas podrían no regresar a la
vea UAW página 30

CIUDAD DE MÉXICO - La firma
alemana anunció a inicios de octubre que, como parte de su Estrategia 2030 y su programa estructural
Transformación 2019-2030, esperan que alrededor de 20 mil de más
de 244 mil empleos que generan
en el mundo, se vean afectados.
Sin embargo, la compañía no
anunció, por ahora, algún cambio
para México, en donde cuentan
con 23 locaciones y emplean a 26
mil personas.
"Por afectados queremos decir
que son 20 mil empleos que
dejan de ser parte primordial de
la labor de la compañía... tienen
que ver con sistemas de gasolina
o productos que se empezarán a
descontinuar", aclara Osvaldo Baltazar, de comunicaciones México
Continental, en entrevista para
Automotive News México.
La compañía de tecnología también anunció una reducción en
costos brutos de aproximadamente 500 millones de euros anuales a
partir de 2023 y aclaró que espera
que su programa estructural de
transformación para la próxima
década cueste 1,100 millones de

euros. "La mayor parte de estos
costos incurrirán entre 2019 y
2022. Continental no descarta
proyectos adicionales si el programa actual no logra el impacto
deseado", informó la empresa en
un comunicado.
Asimismo, Elmar Degenhart,
CEO de Continental, mencionó
que dicha realineación organizacional es parte de su estrategia
para afrontar los desafíos que conllevará la reconversión tecnológica
del mercado. "Vemos la agitación
tecnológica en nuestras industrias
ante todo como una gran oportunidad de crecimiento. Con nuestro
programa estructural, también
estamos respondiendo proactivamente a la crisis en la industria
automotriz y, como hace 10 años,
saldremos más fuertes", aseguró
Degenhart.

PAÍSES AFECTADOS
Por el momento, la reestructuración anunciada solo prevé modificaciones en plazas laborales de
Alemania (el país más afectado),
Italia, Estados Unidos y Malasia, de
acuerdo con la firma germana.
En Alemania se esperan afectaciones en alrededor de 7 mil
vea CONTINENTAL página 31

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