MINES LA REVUE DES INGÉNIEURS #508 - Avril 2020 - 24

Dossier
LA RUSSIE EN TRANSITION ÉCONOMIQUE
TÉMOIGNAGE :
Quel est ton parcours
scolaire puis professionnel
et comment t'a-t-il conduit à
passer 4 années en Russie ?
J'ai commencé à apprendre le russe à
l'École des Mines de Saint-Étienne par
intérêt personnel, et j'ai eu l'occasion de
passer ma troisième année à Moscou
grâce à un programme d'échange avec
l'Université Bauman (en fait Université
Technique d'État de Moscou, acronyme
" MBTU " , où a été conçu l'essentiel du
programme spatial soviétique puis
russe). J'y ai travaillé sur des véhicules
à chenilles (l'Université a développé le
véhicule militaire chenillé BTR) puis à
roues, en particulier des camions. Je
suis toutefois retourné en France pour
mon stage de 3e année, faute d'avoir pu
obtenir un visa de travail approprié (le
visa d'étudiant ne permettant pas d'être
employé).
Or ce stage s'est déroulé chez Turbomeca,
aujourd'hui filiale de Safran, et
m'a permis de collaborer à distance
avec un site de développement/production
de Safran en Russie. Souhaitant
retourner dans ce pays, j'ai obtenu un
contrat de VIE pour 18 mois dans l'étaMINES_LA
REVUE DES INGÉNIEURS
24
TRAVAILLER DANS L'AÉRONAUTIQUE EN RUSSIE
Comme étudiant à l'Université Technique Bauman de Moscou, puis en VIE et enfin
en contrat d'expatrié pour Safran, Édouard Crouteix (E08) aura passé cinq années
dans la région de Rybinsk, à 350 km de Moscou, pour l'aéronautique : témoignage.
blissement Safran de Rybinsk, ville
moyenne à 350 kilomètres au nord de
Moscou.
Quel était ton
environnement
professionnel pendant ce
VIE, et en quoi consistaient
tes responsabilités ?
Rybinsk est une " ville-usine " développée
pour l'industrie aéronautique.
Safran y a monté un partenariat entre
Snecma et la firme russe NPO Saturn,
pour y fabriquer le moteur SaM146 destiné
aux petits jets régionaux de type
Bombardier ou Embraer (l'aéronef
russe s'appelle Super Jet 100). Ce partenariat
est semblable à celui développé
par GE et Snecma autour du
moteur CFM56 des Airbus A 320 et
Boeing 737. La partie " froide " du moteur
est conçue par NPO Saturn, la partie
" chaude " par Snecma qui assure l'intégration.
Le moteur est assemblé à
Rybinsk. L'usine comptait une forte
délégation française à mon arrivée en
2012.
À partir de 2012, le défi était de quadrupler
la cadence de production des
#508_AVRIL_2020
moteurs SaM146 pour faire face à une
demande prévue en forte croissance. Or
l'usine de Rybinsk est conçue " à l'ancienne " ,
avec une forte intégration en
amont (par crainte permanente de
défaillance des fournisseurs, une
constante en Russie depuis des décennies)
et la complexité du cheminement
des pièces donne à l'unité de production
une grande inertie.
Mon métier au quotidien consistait
donc
en une
rationalisation des
méthodes usines, une simplification
drastique des parcours techniques des
pièces jusqu'à la finition, et à la
recherche d'une réduction forte des
taux de rebuts intermédiaires qui atteignaient
des niveaux impressionnants. Il
faut savoir en effet que les différents
ateliers se considéraient comme
concurrents et non pas en synergie, et
ne se gênaient donc pas pour refuser de
fortes proportions de pièces arrivant de
leur amont afin d'afficher des performances
de qualité supérieures à leurs
voisins dans la chaîne de valeur. De
même, les séries de pièces s'avéraient
trop longues par rapport à la réalité de
la demande (d'où des stocks intermé
MINES LA REVUE DES INGÉNIEURS #508 - Avril 2020

Table des matières de la publication MINES LA REVUE DES INGÉNIEURS #508 - Avril 2020
