MINES LA REVUE DES INGÉNIEURS #508 - Avril 2020 - 25

ÉDOUARD CROUTEIX
(E08)
diaires pénalisants), les temps de changements
d'outillages étaient excessifs
et nombre de contrôles de qualité
étaient redondants, voire contradictoires.
Mon activité comportait donc
une forte dose de conseil sur le terrain
et de " conduite du changement " .
Comment décrirais-tu la
" qualité de vie " à Rybinsk ?
La ville s'identifie à son usine, mais
parce que le temps de trajet routier
depuis Moscou avoisine 5 heures et que
la desserte par train est trop rare, il est
difficile d'attirer sur le site des ingénieurs
russes de pointe. Pourtant NPO
Saturn est motivé pour faire ses preuves
face au concurrent national historique
Permski Motor (à Perm, dans l'Oural),
qui conçoit les moteurs des gros-porteurs
russes, tels l'Iliouchine IL-86 et ses
successeurs. De ce fait, il était salutaire
d'appartenir à une délégation d'expatriés
français qui comptait une vingtaine
de collaborateurs en 2012, car les
ingénieurs et techniciens locaux manifestaient
très peu d'intérêt pour les
pays étrangers en général et les étrangers
résidents en particulier... J'étais
initialement assistant du Directeur de
Production (un Français) et à la fin de
mon VIE, son successeur (un autre
Français) m'a proposé un véritable
contrat d'expatrié (ce qui était rare)
pour travailler sur le processus de moulage
à la cire perdue des aubes de réacteurs.
Ceci m'a occupé jusqu'à fin 2014.
Que s'est-il alors passé qui
a modifié ton parcours ?
À fin 2014, les prévisions commerciales
pour le SaM146 se sont avérées exagérément
optimistes (elles étaient décrétées
par le ministère de tutelle et non
pas issues d'analyses de marché indépendantes
!) et les cadences de production
ont été autoritairement réduites de
8 à 3 par mois ! En conséquence, l'équipe
d'expatriés français, déjà en voie de
diminution, a été réduite de moitié et je
suis rentré en France.
Mais tu as rapidement eu
l'occasion de revenir, dans
le même secteur mais sur
un autre site ?
En effet, Snecma avait encouragé la
création d'une nouvelle usine russe
dénommée VolgAero, assurant le rôle
de sous-traitant pour le projet occidental
" LEAP " (le moteur successeur du
CFM56, destiné aux A 320 Neo). J'ai
donc pu rejoindre VolgAero début 2015
et y passer 10 mois pour contribuer à la
montée en cadence des pièces et
sous-ensembles fabriqués pour le
moteur " LEAP " . Les conditions de travail
étaient plus ouvertes et détendues
que chez NPO Saturn, car ce dernier
fabriquait aussi des moteurs d'avions
militaires, d'où des restrictions quotidiennes
de circulation et d'échanges
pour les expatriés (zones " hors limites " ,
accompagnement systématique par un
interprète, etc.).
VolgAero ne fabriquant que des pièces
pour moteurs civils, les échanges
directs avec les collègues russes étaient
beaucoup plus francs et faciles. Je m'occupais
essentiellement de l'usinage des
pièces (tournage et fraisage).
Comment décrirais-tu les
différences essentielles
entre l'ingénieur français et
son homologue russe ?
L'ingénieur à la française est probablement
une spécificité nationale en
Europe ! Les ingénieurs russes, typiquement
formés à BAC + 4 selon nos critères
(les lycéens russes obtiennent le
baccalauréat à la fin de la classe de 1re)
ont une formation robuste mais très
spécialisée, très " pratique " , et ils fonctionnent
" en silos métiers " . Les étudiants
maîtrisent les outils de CAO, ils
sont excellents en dessins de pièces et
création de plans globaux d'un module
ou d'un système. Pour leur répondre, les
usines forment des " bataillons " de techniciens
méthodes, également compétents
mais dont les tâches sont très
segmentées et spécialisées elles aussi.
De ce fait, cette spécialisation précoce
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BIO
Ayant passé sa 3e
année en
programme d'échanges à
l'Université Technique
Bauman de Moscou en 2011, il
retourne en Russie en 2012
dans le cadre d'un programme
VIE patronné par le groupe
Safran, puis il obtient un
contrat d'expatrié. Il travaille
successivement dans une
joint-venture entre Snecma et
NPO Saturn, puis chez
VolgAero, exerçant des
responsabilités de méthodes
et de production pour des
moteurs d'avions civils. Il est
aujourd'hui chargé d'affaires
chez Thimon, PME spécialisée
en équipements pour
l'emballage des palettes
de stockage.
et cette segmentation des responsabilités
entretiennent la survivance des
méthodes Tayloriennes des années
1930 et freinent la polyvalence attendue
naturellement des ingénieurs en
Europe occidentale. Les échelles hiérarchiques
étant parallèlement demeurées
hautes et denses, la recherche de productivité
dans une usine russe exige un
important travail de simplification des
circuits de décision, d'autonomie du
terrain et de coordination entre silos
métiers.
Comment caractériserais-tu
la vie quotidienne et la
culture dans une ville de
Russie profonde telle que
Rybinsk ?
L'intérêt sincère pour l'étranger (en
priorité l'Européen occidental) et sa
culture semble limité aux grandes
métropoles (Moscou, Saint-Pétersbourg,
peut-être Iekaterinbourg)... et
aux expatriés russes eux-mêmes ! Les
résidents permanents ont peu d'ouverture
intellectuelle sur ce qui n'est pas
Russe, ce qui complique l'intégration à
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